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新能源车进入跑分时代但补贴的羊毛又出在谁

发布时间:2019-05-15 04:29:02

看到自家特斯拉保持的记录被贾跃亭的FF91打破,钢铁侠埃隆马斯克隔空叫板不服跑个分。

在今年CES 2017大展上,乐视投资的法拉第未来用全新推出的FF91电动车创造了英里/小时加速2.36秒的新纪录,吊打了隔壁特斯拉的Model S。

然而没过几天,特斯拉CEO马斯克便在Twitter上主动还击,称Model S P100D在开启了Plus疯狂模式后,其英里加速已经可以达到2.34秒,反超FF91曾创造的记录。由于具有狂暴Plus模式的P100D早已上市,让早明年交付的FF91还未上市就遭遇被现有产品吊打的为难局面。

除加速能力这项电动车比较汽油车的优势项目,由于汽车采用电池直接供电,也更容易搭载一些电子控制元件,例如显示屏、传感器、和互联多媒体设备。

所以相比我们讨论传统汽车时,多是讨论轴距、排量、轮毂、涡轮增压,而在讨论新能源车时,常常是这样介绍的:

硬件:30多个传感器、后置摄像头、激光雷达;

连接性:双天线、多调制解调器、成套的络整合方案;

安全性:蓝牙连接、人脸识别;

长续航:大容量电池、支持快充;

智能化:人工智能、自动驾驶。

在新能源车引领的新跑分时期,人们对于汽车参数上的关注早已超越了汽车行驶性能的范畴,软件功能一样被人们所重视。

若不是看到加速能力这项保存的汽车跑分项目,恐怕真要以为这是一场智能的发布会。

当然大家都明白,跑分并不等于体验,开车上路还是要遵照交通规则,平时限速八十,赶上早晚高峰的北京三环,一样会被堵车堵得生无可恋。

羊毛出在猪身上的补贴

新跑分时期下,新能源车厂商遍地开花,又是为的哪般呢?

当然是为了赚钱,只不过出钱的未必是消费者。

根据商务部官方发言人孙继文介绍, 2016全年,国内汽车销量同比增长13.7%,到达2802.8万辆。

在这2800多万辆汽车中,新能源车又占了多少呢?50万,纵然笔2015年同比增长53%,但对于全部汽车市场仅占1.78%的份额。

相比全部汽车市场,新能源汽车只是凤毛麟角,远不及传统汽车市场庞大。加上电动汽车属于新兴产业,厂商前期投入大。但如果将这些投入均摊到产品当中,由于市场规模小,容易造成每部汽车价格过高,与传统汽油车定价相比失去竞争优势。

所以,消费者能给厂商带来的利润是极为有限的。

虽然新能源汽车本身环境友好的属性在未来有望成为主流,但目前电动车的3电(电池、电机、电控)核心技术多掌握在外国公司手中,为了打破垄断、提高市场竞争力,国家每一年都会为新能源车提供高额的补贴。

根据财政部数据显示,自2009年起,中央财政对新能源汽车推广应用予以补助,截至2015年底中央财政累计安排补助资金334.35亿元。

面对动辄几万元乃至上百万元(纯电动客车)的补贴,汽车厂商们打起了骗补的主张。

根据一份《国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表》显示,全国有逾7万辆来自不同厂商的新能源车涉嫌骗补。

骗补方式多种多样,情节从轻到重可分为:

未售卖的车辆的提早申补;

将生产车辆分发给渠道或分销商归为出售行动领取补贴;

将电池续航里程数虚标换取更高比例的补贴;

由于电池与电机分开采购,一些厂商的车内甚至根本没有安装电池,仅凭描述冒领补贴;

通过从其他公司获得新能源车牌照,仅凭牌照,无车骗领补贴。

究竟有多大的利润,让汽车厂商们铤而走险走上了骗补的道路呢?

根据新能源汽车补贴的普惠制度,新能源汽车企业在研发和销售环节都能取得补贴,只要车辆达到规定的技术标准,除中央财政补贴,还能享受与中央按1:1发放的地方补贴。一辆电动轿车卖出后能拿到12万的补贴,新能源客车补贴额度更是覆盖了车辆的全部成本。

虽然有新能源补贴政策补贴额不能超过车辆售价的60%的相关规定,但在厂商虚高的标价面前形同虚设,很容易被厂商钻空子。

举个例子:假定1台客车成本是80万,国家补贴50万,地方政府补贴50万,我只要把车造出来,不管车的质量怎样,也不用管能不能开,免费送给公交公司,就能拿到20万的差价。这对于汽车厂商和公交公司都是笔稳赚不赔的买卖,而亏空的,则是国家和地方的财政支出。

退火后的新能源车

业内专家们指出,依照2020年要实现新能源累计推行500万辆的目标计算,十三五期间新能源补贴额要支出3900亿,地方财政将不堪重负。

面对频发的骗补现象,国家自然不能坐以待毙,必定要加大监管力度,根治骗补行为。

2月4日,工信部在站上公布了对7家车企的行政处罚书。其中为严重的被取消整车生产资质;其他厂商问题车辆从推行目录中被剔除,追回补贴资金并处以罚款;未出售提前申补的,则暂时扣押50%补贴,直至现有提早申补新能源车售罄之后方可继续申补。

另一方面,在补贴的刺激之下,大量新能源汽车企业入局,我国现已成为新能源车生产销售大国。已经基本到达了鼓励新能源汽车技术发展的效果。

随着未来新能源车市场的逐渐扩大,为了减轻地方财政压力,将逐年减少新能源车补贴,直至2020年完全取消。

随着补贴减少,新能源车会不会面临逐步丧失价格优势,逐渐被传统能源汽车反扑招致淘汰?

或许会,但不是全部。

由于补贴的存在,致使大量车企入局,并且依赖国家补贴的奶水活得非常滋润。但随着新能源车行业的逐渐走向成熟,这些厂商终要面临断奶的一天,去直面市场的优胜劣汰。

没有了补贴的车企,能否继续站稳脚根,厂商只有依靠本身的供应链与本钱控制能力,以及通过大产(销)量分摊生产成本,才能应对市场的残酷竞争。

正所谓:

孩子长大了,是时候出去闯一闯了。

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